貨拉拉豪取33億！同城貨運賽道硝煙再起
發布時間：2020-12-23 17:08 來源：互聯網 作者：XXD 3443
近日，貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元，約33.7億人民幣。截至目前，貨拉拉已陸續完成7輪融資，總融資金額為9.75億美元。
貨拉拉方面表示，本輪融資將用于下沉市場業務拓展，并在多元業務布局和物流數智化方面發力。貨拉拉創始人兼CEO周勝馥也稱，市場擴張、尤其是向四五線城市的業務下沉會繼續加速，貨拉拉深信移動互聯網對中國貨運行業的改造還遠未結束。
據悉，貨拉拉創立于2013年，成長于粵港澳大灣區。截至2020年9月，貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，中國香港地區、中國臺灣地區，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。雖然數據很華麗，但是從這些月活司機的情況來看，貨拉拉都還處于相對低端的領域，且沒有形成完整的產業鏈。
從物流的角度來看，貨拉拉似乎也不具備完整的物流體系，形成物流方面的產業鏈。簡單來說，就是貨拉拉的物流、信息流、車流等都已經具備，可是，這些支撐企業的“流”又沒有完全整合到一起，更多的是各自作戰。舉個簡單例子，疫情期間，京東物流發揮了非常重要的作用，滿足疫情期間的市場供應。而貨拉拉業務一度下滑了93%。直到疫情得到控制后才慢慢恢復。兩相對比，高下立分。
值得一提的是，同城貨運的戰火早已燃起，除貨拉拉之外，各路資本已經在加速入局的路上。如網約車巨頭滴滴今年6月加入同城貨運賽道;深耕于干線長途貨運領域的滿幫也于11月宣布，獲得最新一輪17億美元融資。因此，在激烈競爭的當下，以什么樣的方式去吸引C端、小B端，增強粘性和忠誠度，并提高差異化的高質量服務，是貨拉拉亟需考慮的問題。
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