即時配送，即為依托社會化庫存，可滿足45分鐘內(nèi)送達要求的配送方式，是應(yīng)O2O而生的物流形態(tài)。

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅速發(fā)展以及“懶人經(jīng)濟”的誕生，使得即時配送擁有較大的市場規(guī)模。用戶有需求，讓即使配送迎來了黃金發(fā)展期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，即時配送僅用4年時間便做到了快遞20年所做到的業(yè)務(wù)體量的一半。

現(xiàn)在市面上即時配送平臺，實力強勁的當屬美團、餓了么、達達三大平臺。

其中美團入局較早，并在外賣領(lǐng)域做出了比較大的成果;餓了么也不甘示弱，

同阿里合作推出的蜂鳥配送，已從單純的外賣履約環(huán)節(jié)成長為獨立的數(shù)字化、智能化業(yè)務(wù)，進一步擴大了市場規(guī)模;還有達達-京東到家，“注冊用戶7400 多萬，月活躍用戶超3000 萬，日單量峰值突破150 萬單。”單看這些數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)它不簡單。

除了這三家老資格平臺，UU跑腿、閃送、點我達等后起之秀對市場也是虎視眈眈。就連順豐也想分一杯羹，旗下“順豐同城急”，送作為獨立第三方配送平臺，也是深入餐飲、商超、生鮮、醫(yī)藥等各個行業(yè)，此前，順豐甚至還內(nèi)測了“豐食”外賣小程序，可見其所圖乃大。

各大巨頭的紛紛入場，讓整個即時配送行業(yè)獲得了雄厚的資金支持。

不過即時配送行業(yè)也面臨著諸多問題!

1.配送難度增加

首先政策上，一些城市開始對電動自行車有所限制。其次，配送產(chǎn)品品類不再僅局限于外賣，開始向生鮮、水果、藥品等品類發(fā)展，這也在一定程度上加深了配送難度。以生鮮產(chǎn)品為例，它們對配送工具、配送時長有著諸多限制。

2. 管理困難

毫無疑問，及時配送屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，低門檻、高數(shù)量、高流動、成員構(gòu)成復(fù)雜意味著即時配送平臺需要考慮“用戶體驗、用戶安全”。另外緊張的配送環(huán)境、配送時間也會讓配送員急于求成，從而出現(xiàn)交通違法乃至交通事故等現(xiàn)象。

雖然有諸多問題，但可以預(yù)計的是即時配送還是會有深遠的發(fā)展，“懶人經(jīng)濟”仍將推動即時配送行業(yè)前進。至于哪家平臺能夠脫穎而出，就很難說了。根據(jù)目前情況來看，無論是躋身千億美元俱樂部的美團、已經(jīng)上市的達達，亦或是背靠阿里生態(tài)的餓了么，它們都各有各的優(yōu)勢，誰也不敢保證吃定對方。所以，即時配送這潭水只會越來越渾。